Streckenfliegen und Wettkampf

Ähnlich wie bei den Segelfliegern gibt es auch bei uns ein weites Spektrum an "Flugleidenschaft". Die Mehrheit ist glücklich, wenn sie längere Zeit in der Nähe des Fluggeländes herumfliegen und die Aussicht geniessen kann. Aber etwa zehn Prozent der Piloten treibt es in die Ferne. Für sie ist es das Höchste, nur mit Wind und Thermik weite Strecken zurück zu legen.

Diese "Streckenflieger" gehen allerdings selten spontan an einen langen Flug heran. Neben der richtigen Wettereinschätzung spielt die Planung des Streckenverlaufs oft eine wichtige Rolle für das Gelingen. Zudem muß der Pilot ja auch sicherstellen, dass er keine Sperrzonen durchfliegt.

Der Streckenflug ist auch die am häufigsten praktizierte Form des Wettbewerbs. Grundsätzlich gibt es zwei Formen:

• Beim dezentralen Streckenflug-Wettbewerb versuchen die Teilnehmer innerhalb einer Saison 3-5 möglichst weite Flüge durchzuführen. Jedem Piloten ist es dabei selbst überlassen, wann und wo er fliegt.
• Weltcup, Liga und Europa-/Weltmeisterschaften finden an festen Terminen (eine bis zwei Wochen) statt. Alle Piloten erhalten die gleiche Flugaufgabe, also Strecke, die sie möglichst schneller als die Konkurenz abfliegen müssen. Dieser Modus ist also viel mehr ein Rennen Pilot gegen Pilot als der dezentrale Wettbewerb. Man beobachtet sich gegenseitig und versucht durch die bessere Taktik einen Vorteil zu erlangen. Meist sind die Aufgaben anspruchsvoll, so dass nur ein kleiner Teil der Piloten das Ziel erreicht. Alle die früher landen, bekommen Punktabzüge.

Wie wird denn festgestellt, wer wann wo geflogen ist?
Bis vor wenigen Jahren hatte jeder Teilnehmer dafür einen (manche zwei!) Fotoapparate dabei. An jedem Wendepunkt der Strecke (und an signifikanten Punkten zwischendurch) wurden dann Luftbilder gemacht. Der Film wurde dem Wertungskomitee übergeben, dass damit einen Beleg über die Strecke hatte. Viel Arbeit also, und auch Frust wenn die Kamera mal einfror, der Akku versagte oder der Wendepunkt durch Schneemassen unkenntlich war.

Heute haben das GPS und das Internet das Verfahren wesentlich vereinfacht und für alle Teilnehmer nachvollziehbarer gemacht. Der Pilot hat ein GPS dabei, dass alle 5-10 sec seine Position und Höhe aufzeichnet. Nach dem Flug lädt er die Daten per Internet auf den Auswertungsrechner. Dieser prüft den Flug (keine Badepausen? kein Motor? keine Sperrzone durchflogen?) und vergibt die Wertung. Alle anderen Piloten/Zuschauer können dann den Flug ansehen und analysieren. Besonders mit Google Earth geht das sehr gut, weil man den Flug dreidimensional über Satellitenbildern der jeweiligen Landschaft sehen kann.

Einen Eindruck gibt dieser tolle Flug unseres Kameraden Helmut Wilms von Schwerin zum Harz.

Dieser Bericht von einem Streckenflug zu zweit mit einem Tandem-Gleitschirm gibt einen Einblick in die Entscheidungen, die unterwegs so zu treffen sind.

Einen Überblick über alle Flüge unserer Mitglieder gibt es hier:  DHV-OLC. Neben Entfernungen, Punkten und Ranglisten findet man auch immer wieder kurze Erlebnis-Berichte und Fotos!

Ein spezieller Wettkampf, die Red Bull X-Alps, nutzt die GPS-Technologie in Verbindung mit Mobilfunk zur online-Berichterstattung. So kann der Weg der Wettkampfteilnehmer durch die Alpen online verfolgt werden!

Der DHV untersucht, ob auch der Privat-Pilot mit dieser Technologie sein Risiko weiter verringern kann: www.live-tracking.com